非121部驾驶员数据统计方面，按照CCAR-91 和CCAR-135 运行的公司，多为实施工农业作业和小型航空器商业运输的飞行，这两类公司总体规模较小且运行模式比较复杂，有的公司既有按照91 部运行 的种类，也兼营135 部运行的种类。报告将两类公司合并进行驾驶员的统计。 截至2021 年12 月31 日，CCAR-91 和CCAR-135 运行的两类公司驾驶员共计3803 人（141 部飞行学校除外），其中商照3254 人，航线照549 人。我国的驾驶员航校主要分为按照CCAR-141 进行训练的飞行学校和按照CCAR-61 进行训练的培训机构，2021 年接受飞行训练的学员共7629 人（含2021 年毕业学生和停训 学员），从事飞行教学的教员共1419 人。此外，政府事务及事业单位驾驶员数量为613人，具体如下：
此外，值得一提的是，我国女性驾驶员中按籍贯人数最多的省份是四川省，有126人。截至2021 年12 月31 日，在非121 部运输航空公司中，持有仪表等级的中国籍驾驶员 9851 人，其中仪表-飞机等级9253 人，仪表-直升机等级614 人，部分驾驶员同时持有仪 表-飞机等级和仪表-直升机等级。航线运输驾驶员执照持有人可行使仪表等级权利。报告统计的“待飞行就业驾驶员”主要是统计1970 年以后出生，在航校非整体课程训练取得商照超过一年或整体 课程训练取得商照超过两年，仍没有固定工作单位的人员。共计599人，其中，80后、90后的待飞行就业驾驶员较多。
截至2021年12月31日，我国境内的141部飞行学校一共有 42所 ，与2020年年底相比，数量上增加了 1所 。其中30所具有整体课程培训资质，与2020年年底相比，数量上增加了 4所 ， 训练容量6829人，现有在训学生6656人。
报告对境内学校飞行学生当前在训整体课程的训练情况进行了统计。为了直观地 看出各所学校训练的延宕率，使用百分比来表示，百分比数值越高表示该校学生积压比例越高。
另外，目前我国境外共有 35所 持有CCAR-141境外驾驶员学校认可证书的飞行学校（其中 14 所学校的认可证书更新申请，因新型冠状病毒肺炎疫情和无在训学生暂未受理），数量与2020年年底持平。其中， 美国 17所 ，欧洲 3所 ，澳大利亚 11所 ，加拿大 3所 ，南非 1所 ，境外飞行学校总的训练容量为 5248人 ，现有在训学生 527人 。
此外，报告介绍，121部中，根据航空公司每个月的总飞行小时以及当月可用机组数，可以计算出公司机组的疲劳系数。如果涉及远程航线、高原航线等需要增加机组人数时，疲劳情况会更加严重；货运公司通常以夜航为主，容易突破人的生理极限，造成驾驶员疲劳。报告专门就东航等各家航空公司的一般运行情况，对驾驶员的疲劳情况进行了统计分析，详见后面的报告全文。
