国产大飞机C919最近挺火。5月14日它在浦东机场又进行了一次试飞，结果引起不少争论。有人说它是民族希望，可以打败波音空客让中国人屹立在“世界机林”；有人说它用了太多外国部件，根本就不能算是“国产飞机”。

图：C919飞机摄：zhangmx969

C919确实使用了很多外国部件，发动机是美法合资的，飞行控制系统是柯林斯的，起落架是利波海尔的，APU是霍尼韦尔的。不仅这四大系统都从外国进口，就连外壳铝合金使用的也是美国Arconic技术。因此“只有机壳国产”……其实也不准确。

但无论从“法律”还是“行规”上说，C919确实可以叫做“国产飞机”。中大型客机现在全球只有六家工厂能做，其它几家也是这么干的——都是买来核心部件，自己“组装”。

图：都是买来部件组装网络图片

波音和空客是老牌飞机工厂，拥有较多知识产权。他们甚至故意将机翼机尾等非核心部件交给不发达的国家生产，以方便进入该国市场，也趁机降低成本。但巴西飞机工业公司就不一样了，它与中国一样四处买零件——它能叫“巴西产”，我们当然可以叫“中国产”。

还有俄罗斯，俄罗斯SSJ-100和MC-21都使用了大量外国部件。它的SSJ-100使用了美国APU，所以不能向伊朗出口。现在俄罗斯受制裁，它也在拼命地搞“国产化”。例如MC-21的机身复合材料，被日本拿捏得很惨，现在已经“国产化”了。俄罗斯航空工业确实比咱们先进，它有自己的发动机，虽说质量不太好。

图：MC-21正在“国产化” 网络图片

在国际合作越来越深入的当今，评判一个产品的知识产权归属，主要看设计而非制造。例如苹果手机，大家都知道它是由富士康代工的，但没人怀疑苹果手机是“美国产品”。这主要是因为它掌握话语权，它有权决定用谁的屏幕，用谁的摄像头，由谁的工厂来组装。

我国有巨大的市场，市场给了我们选择部件供应商的底气，所以就算全部的部件都“泊来”，依然可以叫做“国产飞机”——希望大家不要再因为这个“名份”而无谓地争论了。

图：要尽快提升质量摄：拉上窗帘

国产飞机没有不行，但迟迟不能赚钱也不行。相较于“生产制造”，“经济性”才是大家应该关注的话题。波音和空客的飞机每天可以飞18个小时，巴西航空工业的ERJ飞机也能达到这个水平，但俄罗斯的SSJ-100就差很多。买了它的公司——例如墨西哥Interjet，受SSJ-100质量的拖累，已经倒闭了。

我国以前搞过新舟60，搞过新舟600，现在还在生产ARJ21-700，这些飞机赚钱非常不容易，飞行强度与波音空客和巴航还不能比。因此把国产飞机“搞出来”是一回事，质量靠得住又是一回事。只有消灭小毛病，多拉快跑，每天飞它十六七个小时，才能产生效益。只有产生效益，才能帮助中国成为“世界机林”的真正成员呐！

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